摘 要： 隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深化,各地對于節(jié)能環(huán)保工作的重視程度越來越高,并結(jié)合所在區(qū)域特點落實了一系列的節(jié)能環(huán)保措施,意在提升自身發(fā)展的可持續(xù)性,而岸電技術(shù)就是在這種情況下誕生的,在港口城市當中對岸電技術(shù)加強應(yīng)用,能夠使船舶靠岸期間的污染問題得到有效的控制,這對于港口環(huán)境問題的具有積極作用。因此,本文圍繞港口發(fā)展岸電技術(shù)的效益研究及應(yīng)用進行討論,對落實該項技術(shù)的綜合效益進行研究和分析,并對其應(yīng)用展開相關(guān)論述,希望能夠?qū)Π峨娂夹g(shù)的有效推廣和應(yīng)用提供一定的支持。
 
關(guān)鍵詞： 港口；岸電技術(shù)；效益研究；應(yīng)用
 
0 引 言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,國家海上貿(mào)易日漸頻繁,在推動國家經(jīng)濟發(fā)展的同時,也帶來了一定的環(huán)境問題,而為了使這種問題得到有效的改善,港口岸電技術(shù)應(yīng)運而生,其主要是在船舶進入港口停放期間使用岸上電源進行供電,使船舶的照明、通風、通訊以及泵組等用電需求得到有效滿足,這樣能夠有效減少船舶輔機燃油發(fā)電造成的污染物排放,對于港口生態(tài)環(huán)境的保護具有積極的作用,能夠為綠色港口建設(shè)目標的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。因此,有必要針對相關(guān)內(nèi)容進行深入的研究。
 
1 淺析港口岸電技術(shù)
所謂的岸電技術(shù),就是在船舶進入港口以后,停止自帶發(fā)動機的應(yīng)用,接入陸地電源,利用陸地電源對船舶當中的各項用電需求加以滿足,而該項技術(shù)的應(yīng)用主要是由岸電系統(tǒng)作為支撐的,該系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成,分別為港口供電系統(tǒng)以及船舶變電系統(tǒng),港口供電系統(tǒng)的電源通過變壓、變頻,實現(xiàn)輸入供電的轉(zhuǎn)化從而滿足船舶的電源需求,具體需要通過輸送棧橋以及電纜溝等設(shè)施,在港口進行高壓電纜的敷設(shè),并使用高壓接線箱與船舶進行連接,經(jīng)過船載變電站進行變壓處理以后,實現(xiàn)船舶的有效供電。而港口在發(fā)展岸電技術(shù)的過程中需要對相關(guān)改造工作加以落實,首先,要對港口進行電力增容建設(shè),確保港口能夠具有較高的功率裕度；其次,要對功率較高的變頻電源進行裝設(shè),以此來滿足多種用電需求；再次,要對港口布局進行合理規(guī)劃,對岸電電接點進行科學的設(shè)置,保證高低變壓、變頻系統(tǒng)的位置能夠具有較高的合理性,盡可能的縮短電纜距離,達到降低成本投入,提升經(jīng)濟效益的目的 。
 
高壓船舶-高壓岸電/60Hz 直接供電方案,電網(wǎng)電壓經(jīng)變電站降至 6～20kV,由碼頭岸電接電箱接岸電上船,上船后可直接切換至船舶配電系統(tǒng)并向船舶供電。國內(nèi)尚未有港口岸電應(yīng)用類似方案,及港口發(fā)展岸電技術(shù)的效益研究。
 
2 港口發(fā)展岸電技術(shù)的效益研究
2.1 環(huán)境效益
港口在大力發(fā)展岸電技術(shù)以后,船舶靠港停泊以后可以對該項技術(shù)進行使用,進而減少燃油污染,使大氣污染物排放得到有效的控制,這對于港口環(huán)境保護具有非常積極的作用。例如,連云港 59 號泊位,作為“中韓之星”號客滾船的主要?？课?在應(yīng)用岸電技術(shù)以,該船靠港停泊期間主要通過輔機對船上的各項用電需求加以滿足,包括照明、通信、加熱、空調(diào)以及冷藏等。而該船的輔機共有三臺,功率為880kW,需要根據(jù)船上用電需求,確定開啟臺數(shù),每年該船在連云港當中的停泊時間約為 2000h,年用電量為 100 萬 kWh,停泊期間的油料消耗約為 790t,其中包括輕油 164t、重油626t。而在應(yīng)用岸電技術(shù)以后,該船靠港以后的一切電力消耗,均由岸電系統(tǒng)提供,不再需要輔機運行供電,各種污染物排放量大大減少,其中二氧化硫排放減少了 65t,一氧化碳排放減少了 2440t,而氮氧化物排放減少 70t,除此之外,利用岸電技術(shù),還能減少船舶的發(fā)電機噪聲,使港口的空氣環(huán)境和聲環(huán)境都能得到很大的改善,因此,港口對岸電技術(shù)進行大力的發(fā)展具有良好的環(huán)境效益。
2.2 經(jīng)濟效益
對于港口來說,發(fā)展岸電技術(shù)以后,其可以將船舶用油和用電之間的差價作為主要經(jīng)濟收益,例如,連云港針對 59號泊位實施岸電技術(shù)改造,其投資主要分為兩部分,一部分是港口岸電設(shè)備投資,共計投入 500 萬元,而另一部分是船上設(shè)備投資,投入資金為 200 萬元,在項目完成建設(shè)以后,港口在電力企業(yè)購電為 0.8 元/kWh,而船舶的岸電使用價格為1.8 元/kWh,每周“中韓之星”號會在港口停泊 2 次,每次岸電使用量約為 1 萬 KWh,每年對岸電的使用量大約在 100 萬kWh,如果在改造之,按照年停留時間 2000 計算,其年?？坑土舷臑?790t,包括 626 重油和 164 輕油,其中重油按4600 元/t 計算,輕油按 7000 元/t 計算,該船每年停港燃油消耗就需要大約 400 萬元。而在使用岸電技術(shù)以后,該船使用的岸電約為 100 萬 kWh,但購電成本僅有 180 萬元,與原有的燃油輔機發(fā)電相比,每年可減少 220 萬元的燃油消耗,通過計算可以發(fā)現(xiàn),在該船上的設(shè)備投資每年能夠達到 55%的收益率,其經(jīng)濟效益非常的可觀 。
 
3 應(yīng)用港口岸電技術(shù)的注意事項
首先,由于各國家和地區(qū)之間在供電的頻率和電壓方面都會具有一定的差異,且船舶的噸位和類型不同其在供電的頻率、電壓和容量等方面的需求也會存在很大的不同,因此,港口在發(fā)展岸電技術(shù)的過程中,應(yīng)該結(jié)合泊位的性質(zhì)以及船舶的噸位,對岸電系統(tǒng)標準進行科學的設(shè)置,這樣才能確保岸電技術(shù)的有效應(yīng)用。如果在應(yīng)用岸電技術(shù)的過程中缺乏標準,或者是標準設(shè)置不一致,容易使港口岸電供應(yīng)出現(xiàn)很大的局限性,無法對所有船舶的靠港用電需求加以滿足,而國內(nèi)港口在岸電設(shè)備方面,目只能為一些特定的船舶或公司提供服務(wù),還需要對其通用性進行不斷的提升,只有如此,才能將岸電技術(shù)的綜合效益充分的發(fā)揮出來 [4] 。
此外,隨著航運事業(yè)的發(fā)展,船舶噸位也在不斷提升,運行電力需求也越來越大,而為了使舶的用電需求得到有效的滿足,在應(yīng)用岸電技術(shù)的過程中,不僅要考慮船舶的噸位,還要對多船同時用電的情況進行考慮,以此為基礎(chǔ),對岸電容量進行科學的設(shè)置。而針對不同噸位及型號的船舶,需要在岸電系統(tǒng)當中落實變壓和變頻技術(shù),同時,還要從電氣連線方式、岸電并網(wǎng)方式以及繼電保護配置等方面入手,對岸電技術(shù)的適普性進行不斷的提升,以此來提升岸電技術(shù)的應(yīng)用效果 。
其次,國家應(yīng)該通過行政法規(guī)的頒布,對港口岸電技術(shù)的應(yīng)用進行強制執(zhí)行,因為對靠港船舶使用岸電,與船東和港口的利益具有密切的關(guān)聯(lián),不僅需要對國內(nèi)船舶實施改裝,還需要對停靠在港口的船舶落實相關(guān)標準,各項操作影響范圍較為廣泛,因此,只有通過立法的方式才能使該項技術(shù)得到全面的落實。
再次,需要對岸電技術(shù)應(yīng)用為航運企業(yè)以及港口帶來的成本投入問題進行全面的考慮,將港口建設(shè)及運營管理期間的配套政策問題有效解決,根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),對單個碼頭泊位進行岸電技術(shù)應(yīng)用,其投資一般需要 200-3000 萬元左右,而在船舶設(shè)施方面的改造也需要投入 200-1600 萬元,但這些投資主要收益體現(xiàn)在社會和環(huán)境等方面,在經(jīng)濟收益方面具有較長回收期,因此, 部門應(yīng)該從政策和資金方面給各方主體相應(yīng)的支持,由 部門主導,對稅務(wù)部門、供電部門、船公司以及港口之間的利益關(guān)系進行有效的協(xié)調(diào),為岸電技術(shù)的廣泛應(yīng)用奠定堅實的基礎(chǔ) 。
后,要對岸電設(shè)備的布局加強緊湊化研究,由于供電設(shè)備容量較大,在對港口岸電進行設(shè)計的過程中,要保證供電設(shè)備的設(shè)置在不影響港口運行的情況下,對船舶的用電需求進行有效的滿足,具體需要考慮移動式設(shè)備或者是隱蔽布置,使其空間占用能夠得到有效的控制。此外,要對船岸交互技術(shù)加強研究,在靠港船舶進行岸電連接的過程中,應(yīng)該滿足安全、穩(wěn)定和快速的技術(shù)需求,而該項技術(shù)的實現(xiàn)需要對繼電保護方式、連接電纜以及接地方式進行深入的研究,但目我國柔性電纜技術(shù)的研究還處在初期階段,且在繼電保護和接地方式等方面的技術(shù)標準還不夠統(tǒng)一,還需要針對相關(guān)技術(shù)進行深入的研究,以此來推動岸電技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
 
4 安科瑞船舶岸電收費運營云平臺
安科瑞Acrelcloud-9000船舶岸電收費運營云平臺通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的計量儀表ADW300，監(jiān)測充電設(shè)備站點和各個充電箱的運行和充電過程，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警；用戶通過支付寶小程序掃描二維碼，進行支付后，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制儀表對應(yīng)的操控機構(gòu)，對充電樁完成充電過程。
充電設(shè)備通過加裝物聯(lián)網(wǎng)儀表，配合加密技術(shù)和秘鑰分發(fā)技術(shù)，基于TCP/IP的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，與云端進行直連。云平臺包含了充電收費和充電運營的所有功能，包括財務(wù)管理、變壓器監(jiān)控和運營分析等功能。
4.1平臺結(jié)構(gòu)
 
4.2平臺主要功能
1) 資源管理
充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測
2) 用戶管理
用戶注冊，用戶登錄，用戶帳戶管理，消息管理
3) 實時監(jiān)控
對平臺連接的所有充電站和充電箱狀態(tài)進行監(jiān)視，發(fā)生異常情況時可通過APP、短信及時向運營人員發(fā)出報警信號，及時消除火災隱患。
4) 交易管理
平臺為運營方提供充電價格策略管理，訂單管理，賬戶交易記錄，營收和財務(wù)相關(guān)報表。
5) 充電服務(wù)
可通過軟件搜索附近充電設(shè)施，查看充電樁設(shè)施，并導航至可用充電樁?？赏ㄟ^在線自助支付實現(xiàn)充電，充電結(jié)算等
6) 小程序
支持支付寶掃碼充電，充電賬單支付。運營商和物業(yè)管理人員均可通過小程序管理，監(jiān)測充電設(shè)施狀態(tài)和充電交易情況。
7) 運營分析
對訂單進行數(shù)據(jù)化分析，直觀展示數(shù)據(jù)   
4.3現(xiàn)場硬件配置

 
注：儀表型號數(shù)量按實際的單相、三相和電流規(guī)格來選擇。
 
5 結(jié)束語
綜上所述,對岸電技術(shù)進行大力的發(fā)展,能夠使港口環(huán)境得到有效的改善,同時還能獲得良好的經(jīng)濟效益,因此,在對岸電技術(shù)進行應(yīng)用的過程中,相關(guān)單位必須要對其進行深入的研究,通過綜合的分析與研究,不斷提升該項技術(shù)應(yīng)用的合理性,從而將其綜合效益充分的發(fā)揮出來。
 
參考文獻：
[1]左強.港口船舶岸電系統(tǒng)技術(shù)方案研究[D].江蘇:東南大學,2016,(04):53.
[2]時悅.港口發(fā)展岸電技術(shù)的效益研究及應(yīng)用[J]
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2019.11版